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上海网约车服务发展至今，安全问题仍然没有得到根治。有效安全机制的缺失、平台安全监护失灵、司乘关系紧张等等问题始终制约着网约车行业的健康发展。日前，有“网约车国家队”之称的t3出行发布了《中国网约车安全宣言》，希望能够从安全和服务两方面出发，为移动出行服务构筑“安全网络”。
根据宣言，t3出行提出了安全目标，包括价值观安全、司乘安全、模式安全、技术安全、硬件安全、运营安全、女性安全、数据安全、驾驶安全以及企业安全。
此前，t3出行刚刚宣布成立网约车安全实验室，针对网约车行业安全问题，推出切实有效的解决方案。实验室将以车联网技术为基础，围绕硬件、软件、管理三大类安全问题，不断迭代解决方案。此次再推出安全宣言，也是t3出行希望通过“安全牌”来重塑出行生态。
从今年1月份开始，在沪的外牌车滴滴司机收到滴滴提醒短信说外牌车和或外地人不能在上海继续接单开始，滴滴网约车在上海的前途就一直是广大司机师傅的一块心病。
通过这条短信可以看出，滴滴平台鼓励广大司机师傅重新购买或者租赁沪牌车继续注册滴滴使用，说明滴滴不想放弃这么庞大的司机群体，根据滴滴此前公开的数据显示，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，仅不到3%拥有上海市户口，可以在新规生效后继续使用平台接单。如果真是这样，那么滴滴在过去两年时间通过各种肉搏血拼打出来的市场占有率，将一夜之间化为乌有
很明显，滴滴不打算就这么放弃，虽然要求满足“沪籍沪牌”才能正常运营，滴滴已经加快了在全国范围内合法运营的脚步
滴滴先后在各大城市拿到营运许可证，天津、深圳、北京等，随着这个发展态势来看，未来滴滴在全国实现合法运营只是时间的问题了，但是司机的问题就出现了，需要与当地各大出租车公司一样，有严格的运营管理制度，而不再是随随便便便可以注册的了。只有这样统一管理，才会加快滴滴合法运营的脚步
这几年实体经济不太景气，主要是受到了互联网经济的冲击，很多失业员工选择了跑滴滴作为再就业的机会。根据《央视财经》对一位网约车司机的采访来看，这位叫冯凯春的师傅在两年内跑的流水达到46万元，尽管司机补贴逐渐减少，但因为星级高服务态度良好，订单量增加更多。
他表示，当年两个孩子的学费负担很重，每个月生活开销要达到一万多元，压力很大，于是他抱着试试看的态度注册成为了网约车司机，当时由于高额的补贴，他在当上网约车司机的个星期就挣到了5000元。两年后的今天，网约车市场不再烧钱，补贴变少，但是驾轻就熟的他，每周由80单增加到现在的180单，一周照样收入6000元。
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