特殊时期下，中国车市遭受多重重压。作为自主品牌的头部企业，长城汽车难以独善其身。
长城汽车近日发布公告，宣布调整了自身的年度销量及盈利目标。在《长城汽车股份有限公司2020 年限制性股票与股票期权激励计划（草案一次修订稿）摘要公告》中，其对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订。
此外，长城汽车宣布，将2020年目标销量从111万辆下调至102万辆；净利润从47亿元下调至40．5亿元。由此，长城汽车也成为今年首个因疫情影响，调整销量目标的自主车企。不过，长城汽车并未对2021年、2022年的考核目标进行调整。
具体来看，在激励对象及授予股数调整方面，基于公司人员岗位调动，长城汽车将原有1966名激励对象调整为1958名，减少8名，无新增人员，并相应调整授予股票数量；在激励业绩考核目标调整方面，长城汽车将销量和净利润考核权重从65％、35％调整为40％、60％。将年销量的权重放低，特殊时期下更注重寻求净利润，成为长城汽车的无奈之举。
去年9月，长城汽车首次推行股权激励计划。据长城方面介绍，限制性股票与股票期权激励计划的推行，将进一步促进公司建立健全激励约束机制，有效提升企业价值创造力和长远竞争力。在该股权激励计划中，长城汽车的年销量、净利润等也被设为核心考核目标。
从今年已有的销量“成绩单”来看，长城汽车的表现并不乐观。今年1至2月，长城汽车累计销量为90284辆，同比下滑50．05％。其中，长城汽车2月销量为10023辆，同比大幅下滑85．48％。但值得注意的是，随着全球化的不断推进，长城汽车2月份海外销量为3003辆，占到整体销量的30％左右。
2019年于长城汽车而言，是实现全球化作战的元年。
自去年起，长城汽车在海外市场实现了“北上南下”。2019年，该公司已在俄罗斯图拉投建工厂。今年1月17日，长城汽车与通用汽车达成协议，收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司后。短短半个月后，长城汽车借助印度车展的舞台，宣布正式进军印度市场。
随后，东盟地区成为长城汽车全球化战略的第三站。泰国罗勇府工厂作为通用汽车此前在该区域制造中心，自2000年投产以来，已生产了近140万辆汽车，产品面向泰国国内和出口市场。
目前，长城汽车已经先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。作为头部企业，长城汽车正在探索自主品牌的转型路径。海外市场正成为长城汽车打开下一个销量增长点的开关。
如今，特殊时期下，中国车市依旧严峻。中汽协最新数据显示，2月，汽车产销28．5万辆和31．0万辆，环比下降均为83．9％，同比下降79．8％和79．1％。基于中国车市整体下滑的大环境，长城汽车此次下调年度目标的做法也在情理之中。
不过，面对102万辆的年销量目标，长城又能否在今年再次突破百万销量大关，从而续写连续5年销量超百万辆的“神话”？
作者：曾乐

---